ممبئی: ویرار-علی باغ ملٹی ماڈل کوریڈور منصوبہ جو کہ مہاراشٹر کا ایک اہم منصوبہ ہے، تیزی سے آگے بڑھ رہا ہے۔ حکام نے بتایا ہے کہ اگرچہ منصوبے کے زیر اثر آنے والے علاقے میں 5 ہزار سے زائد مینگرووز (سمندری کنارے کے درخت) کی نشاندہی کی گئی ہے، تاہم ان میں سے صرف ایک معمولی تعداد ہی مستقل طور پر ختم ہوگی۔ ممبئی میٹرو پولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (MMRDA) کے مطابق، 75 ہیکٹر رقبے پر موجود 5 ہزار 43 مینگرووز میں سے صرف 449 درختوں کے ہی elevados سڑکوں کے پُلوں کی تعمیر سے مستقل طور پر متاثر ہونے کا امکان ہے۔

ماحولیاتی تحفظ اور تلافی کے منصوبے:

منصوبے کے انتظام کی ذمہ داری سنبھالنے والی مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (MSRDC) کے حکام نے اس بات پر زور دیا ہے کہ زیادہ تر متاثرہ مینگرووز تعمیراتی مرحلے میں محفوظ رہیں گے یا ان کی دوبارہ پیوند کاری کی جائے گی۔ MSRDC نے تقریباً 730 درختوں کو دوبارہ لگانے کا منصوبہ بنایا ہے جو تعمیراتی مدت کے دوران عارضی رسائی سڑکوں سے متاثر ہو سکتے ہیں۔ تقریباً 3,800 درخت کام کے علاقوں اور یوٹیلیٹی زونز میں واقع ہیں اور ان کے بڑی حد تک محفوظ رہنے کی توقع ہے۔

ماحولیاتی خلل کو کم کرنے کے لیے، خاص طور پر سنجے گاندھی نیشنل پارک، تونگیشور وائلڈ لائف سینکچری اور کرنالا وائلڈ لائف سینکچری جیسے ماحولیاتی لحاظ سے حساس علاقوں میں، ان علاقوں سے گزرنے والے کوریڈور کے حصے بلند کیے جائیں گے۔ اس ڈیزائن کا مقصد ڈھانچے کے نیچے جنگلی حیات کی بلا تعطل نقل و حرکت کو آسان بنانا ہے۔ پچھلے کچھ عرصے میں مختلف فریقوں کی جانب سے ماحولیاتی خدشات کو دور کرنے کے لیے کوریڈور کے منصوبے میں تبدیلیاں کی گئی ہیں۔

منصوبے کا دائرہ کار اور رابطہ کاری:

ویرار-علی باغ ملٹی ماڈل کوریڈور ممبئی میٹرو پولیٹن ریجن (MMR) میں رابطے کو بہتر بنانے کے لیے ایک اہم بنیادی ڈھانچہ منصوبہ ہے۔ 31,793 کروڑ روپے کے تخمینہ لاگت والے اس منصوبے کا مقصد پہلے مرحلے میں ویرار میں نوگھر کو اوران میں چیرنیر سے جوڑنا ہے، جو تقریباً 96.41 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گا۔ اس کوریڈور کو سیوری نھوا ٹرانس ہاربر لنک، نیشنل ہائی وے 4B، ممبئی-گوا ہائی وے (NH 17) اور ممبئی-پونے ایکسپریس وے سمیت کئی اہم ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس سے مربوط کرنے کا تصور کیا گیا ہے۔ اس سے آئندہ نیو ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور جواہر لعل نہرو پورٹ ٹرسٹ (JNPT) بندرگاہ سے بھی اہم روابط فراہم ہونے کی توقع ہے۔

یہ کوریڈور MSRDC کی جانب سے بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر (BOT) کی بنیاد پر تیار کیا جا رہا ہے، جس میں نجی سرمایہ کاری سے پورا منصوبہ فنڈ کیا جا رہا ہے۔ ماحولیاتی اعتراضات کے بعد منصوبے کے ابتدائی طور پر خاکہ میں تبدیلی کی گئی تھی، جس سے ماحولیاتی تحفظ کے ساتھ ترقیاتی ضروریات کو متوازن کرنے کی جاری کوششوں کو اجاگر کیا گیا ہے۔ مہاراشٹر کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (MCZMA) نے منصوبے کے کچھ حصوں کے لیے منظوری دی ہے اور باقی حصوں کے لیے مزید ماحولیاتی منظوری حاصل کرنے کے لیے کوشاں ہے۔

ماحولیاتی خدشات اور ماضی کی تاخیر کو دور کرنا:

ماحولیاتی منظوری ویرار-علی باغ کوریڈور کے لیے ایک اہم رکاوٹ رہی ہے۔ ماضی میں، منصوبے کو محفوظ جنگلی علاقوں اور مینگرووز کے نظام پر اس کے اثرات کے خدشات کی وجہ سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ کارکنوں اور ماحول دوستوں نے ان حساس علاقوں کو ممکنہ نقصان کے بارے میں مسلسل تشویش کا اظہار کیا ہے۔ ان خدشات کے جواب میں، MSRDC نے مینگرووز کی دوبارہ پیوند کاری اور جنگلی حیات سے بھرپور علاقوں میں بلند ڈھانچے سمیت تدارک کے اقدامات پر عمل درآمد کے اپنے عزم کا اعادہ کیا ہے۔

منصوبے