بحیرہ کیسپین؛ ایران کی بدلتی تجارتی راہداری

ایران کے لیے بحیرہ کیسپین کی اہمیت عالمی سطح پر بڑھتی ہوئی تجارتی رکاوٹوں اور خاص طور پر آبنائے ہرمز میں بین الاقوامی بحری راستوں کی بندش کے باعث تیزی سے اجاگر ہو رہی ہے۔ روایتی طور پر ایران اپنی بیشتر غیر ملکی تجارت کے لیے خلیج فارس پر انحصار کرتا رہا ہے، تاہم حالیہ علاقائی کشیدگی اور بحری ناکہ بندی نے ان جنوبی راستوں کو مشکل بنا دیا ہے، جس کے نتیجے میں شمالی راستوں کی اہمیت میں اضافہ ہوا ہے۔

دنیا بھر میں بڑھتا ہوا تنازعہ اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی عدم استحکام نے عالمی تجارتی راستوں پر ازسرنو غور کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ ٹرانس-کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ، جسے "مڈل کوریڈور” بھی کہا جاتا ہے، جو چین اور وسطی ایشیا کو قازقستان، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی کے ذریعے یورپ سے جوڑتا ہے، ایک نئی زندگی پا رہا ہے۔ یہ راستہ روس کے روایتی شمالی راستوں اور نہر سویز کے ذریعے جنوبی بحری راستوں کا ایک اہم متبادل فراہم کرتا ہے، جنہیں 2022 سے عالمی تنازعات نے متاثر کیا ہے۔

ایران کے لیے بحیرہ کیسپین اپنے مال کو بین الاقوامی منڈیوں تک پہنچانے کا ایک ناگزیر ذریعہ بن گیا ہے، جس سے وہ اپنے عرب اور خلیجی ہمسایہ ممالک کو بچا سکتا ہے۔ یہ تبدیلی بحیرہ کیسپین کے ایک ایسے مقام کو ظاہر کرتی ہے جہاں وہ صرف تجارتی گزرگاہ نہیں بلکہ اقتصادی اور اسٹریٹجک ڈھانچے کا ایک اہم جزو بن گیا ہے۔ روس اس بدلتی صورتحال میں اہم کردار ادا کر رہا ہے، ماسکو اور تہران کے درمیان تجارت میں نمایاں اضافہ دیکھا جا رہا ہے۔ تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ اس علاقے کو مختلف سازوسامان کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے، جس میں متبادل لاجسٹکس کے منصوبے شامل ہیں۔

بین الاقوامی پابندیوں اور امریکہ کی جانب سے عائد کردہ بحری ناکہ بندی کے نتیجے میں ایران پر عائد معاشی دباؤ نے بحیرہ کیسپین کی اسٹریٹجک اہمیت کو مزید بڑھا دیا ہے۔ اگرچہ آبنائے ہرمز، جو ایک اہم بحری گزرگاہ ہے، مؤثر طریقے سے بند کر دی گئی ہے، ایران متبادل راستوں سے فائدہ اٹھا رہا ہے۔ ان میں ہمسایہ ممالک پاکستان اور ترکی سے زمینی راستے، اور اپنے اتحادی روس سے بحیرہ کیسپین کے ذریعے مال بردار جہازوں کا سفر شامل ہے۔ ایران اپنے ایک بڑے تجارتی شراکت دار چین کو ریل کے ذریعے تیل کی برآمدات پر بھی غور کر رہا ہے۔

تاہم، یہ متبادل راستے چیلنجوں سے خالی نہیں ہیں۔ ٹرکنگ بحری نقل و حمل سے زیادہ مہنگی ہے، اور کیسپین کی بندرگاہوں اور بحری جہازوں کی صلاحیت محدود ہے، جس سے ممکنہ طور پر سامان کی لاگت میں اضافہ اور افراط زر میں شدت آ سکتی ہے۔ مارچ اور اپریل میں ایران کے صوبہ گیلان میں بندرگاہ بندر انزلی پر حالیہ ہڑتالوں نے بھی تجارتی ڈھانچے کو نقصان پہنچایا ہے اور علاقائی لاجسٹکس کو پیچیدہ بنا دیا ہے۔

ان مشکلات کے باوجود، ایران اور روس مبینہ طور پر بحیرہ کیسپین کو صرف جائز تجارت سے زیادہ کے لیے استعمال کر رہے ہیں، اور میڈیا رپورٹس میں پابندی شدہ تیل اور اسلحہ کی اسمگلنگ کے لیے اس کے استعمال کا اشارہ دیا گیا ہے۔ اس کے باوجود، اناج، مکئی اور سورج مکھی کے تیل جیسی خوراک کی اشیاء کا دو ممالک کے درمیان اس راستے سے تبادلہ جاری ہے۔

بحیرہ کیسپین خود ایک منفرد جغرافیائی سیاسی جگہ ہے، جو دنیا کی سب سے بڑی اندرونی آبی گزرگاہ ہے اور پانچ ممالک: روس، ایران، آذربائیجان، قازقستان اور ترکمانستان سے منسلک ہے۔ یہ خطہ اپنے وسیع توانائی کے ذخائر کی وجہ سے خاص جغرافیائی اہمیت رکھتا ہے، جن میں 48 ارب بیرل تیل اور 292 ٹریلین مکعب فٹ قدرتی گیس کا تخمینہ ہے۔ یہ توانائی کی دولت ساحلی ریاستوں کے درمیان وسائل کی تقسیم اور بحری سلامتی پر تنازعات کو ہوا دیتی ہے، اور علاقائی عسکری سرگرمیوں کو تیز کرتی ہے۔

بحیرہ کیسپین کی قانونی حیثیت کے بارے میں 2018 کے ایک کنونشن نے قومی سمندری فرش کے شعبوں کو واضح کرنے کی کوشش کی، لیکن اس پر عمل درآمد مشکل رہا ہے۔ ایران، جو ساحل کا 20% حصہ رکھنے